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Autolan con los clásicos |
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 Todo es posible con esta tecnología de la que Autolan es Nº.1 |
Implicados con los coches clásicos, equipamos un VW Escarabajo |
Espectacular equipo de audio en un BMW M3
Bose, Harman Kardon o Bang&Olufsen son algunas de las marcas que prestan servicios post-venta para equipar coches nuevos de gama alta con equipos de audio. Son marcas aceptadas por el fabricante dado que las ofrecen como componentes oficiales para intentar dar al propietario esa distinción de audio de calidad. No se pierden los mandos del volante ni demás accesorios originales, no se ha de sustituir la fuente original, en definitiva presumiblemente algo muy cómodo y que da un resultado digamos correcto a un sonido que las marcas llaman Hi-Fi.· Pero· ¿es necesario dicho desembolso para el resultado obtenido?
Desde Autolan queremos exponer con este reportaje, que con mucho menos presupuesto del que la marca nos pide en el catálogo post-venta, podemos alcanzar niveles de calidad muy superiores a los sistemas de Hi-Fi antes mencionados. Además en Autolan utilizamos la misma tecnología y seguimos mantenemos en funcionamiento los manos del volante, los mandos de serie del equipo y también mantenemos la fuente de serie y todo ello sin entorpecer para nada el buen funcionamiento del sistema de gestión de datos del coche (Can-Bus o Most).
No obstante, no a todos los propietarios les gusta el mismo estilo de música, o el mismo equilibrio de agudos-medios-grabes, de ahí que la oferta de Autolan da la posibilidad de que el coche suene como al propietario le gusta, adaptado a sus estilos musicales, sus entonaciones, y no tener que quedarse con un estereotipo ya preestablecido de serie o con sistemas Hi-Fi de miles de euros que aún sonando bien, no se puede personalizar. Junto a esta oferta también cabe la opción de hacer que el equipo tenga mayor o menor relevancia en lo que a vistosidad se refiere, siempre adaptándose a la petición de nuestro cliente.
El ejemplo más claro lo queremos exponer con este BMW M3 que deseaba mejorar su sonido de serie. Quería elevar la calidad del audio, perfeccionar el realismo de la escena frontal y conseguir a la vez un subgrave profundo y controlado.
Tal y cómo es costumbre en reformas de este calibre, el propietario del vehículo mantuvo un encuentro con nuestro jefe de taller para determinar las limitaciones y peticiones por ambas partes. De esta reunión se concretó que la mejora antes expuesta se limitaría a no sustituir la fuente de origen, a la vez que se proponía el hándicap de conseguir las mejoras sin sustituir los altavoces de serie. Una meta arriesgada pero de la que nuestros técnicos estaban convencidos.
El proyecto se dividiría en tres partes:
1-mejora de la escena (cortes de frecuencia, agudos elevados y canal central)
2-amplificación (doble etapa)
3-Subgrave (doble subwoofer en configuración Pus-Pull)
Los componentes del equipo se centrarán en materiales de gama alta de Kenwood:
1-canal central Kenwood de la serie KFC-S503P
2-Tweeters Kenwood de la serie KFC-S503P
3-Dos subwoofers Kenwood de la serie KFC-W2512
4-Dos etapas Kenwood de la serie KAC-8405
El diseño del equipo tenía todos los puntos establecidos. Iniciar los trabajos era el siguiente paso.
El orden y la pulcritud nos siguen en todos nuestros montajes. Sean grandes o pequeños se protege hasta el más mínimo detalle de aquellas molduras o zonas delicadas que puedan sufrir arañazos o daños accidentales. Cabe recordar que una de nuestras metas es entregar a su propietario el coche en las mismas condiciones que nos lo dejó. Mantener este ideal en nuestros trabajos es una de las cosas que más valoran nuestros clientes.
Puesto que los trabajos iniciales van dirigidos hacia el canal central junto al montaje de sendos tweeters en salpicadero, y necesitaban realizarse a base de trabajos con fibras y masillas se potencia aun más la protección en dicha zona. Una vez cubierto y protegido se dibuja y se estudia cual será la forma más ideal para el canal central. Tras varios bocetos in-situ, se dirigen todas las miradas a un aro de formas romas y una leve inclinación hacia el habitáculo, para que el central case a la perfección con los acabados de las molduras de origen.
Tras darle a la moldura la forma adecuada se procede al lijado e impregnación de resinas finas para poder darle el acabado correspondiente con el microtexturizado de laca basado en color gris perlado.
Como pueden comprobarse en las siguientes imágenes, las formas, el contorno y la inclinación, no son fruto de la casualidad, es el resultado de una moldura estudiada desde el momento en que se inicia el proceso. Esto hace que los trabajos una vez acabados den el rendimiento que esperábamos de ellos, y el cliente aunque no sea consciente del proceso, sí se percate de estos detalles.
Tras finalizar con la parte delantera, nuestros técnicos dirigen todas sus miradas hacia el maletero, parte principal en el siguiente paso a dar.
El segundo paso del proyecto nos ofrecía una parte positiva y una negativa. Por un lado el tamaño del maletero nos dejaba en bandeja muchas posibilidades, y aunque el cliente ya expuso la petición de no perder en exceso parte del mismo, si que nos encontrábamos con la oposición de tener delante un coche de dos puertas más portón, cosa que obliga a encontrarse con una bandeja metálica inamovible que dificulta la llegada del subgrave al frontal del escenario sonoro.
Poniendo sobre la mesa las posibles soluciones, se toma el camino de la que asegurará el subgrave profundo y controlado que el cliente nos solicitó. Esta solución se centraba en el montaje de dos subwoofers montados uno frente al otro y con un único puerto de salida. Esta configuración es un sistema hibrido entre un cajón isobárico y uno Push-pull invertido. Sistema que pocos profesionales ponen en práctica dada su extrema dificultad de cálculo, y más aun su dificultad de creación, aunque el sonido resultante si el proceso de diseño y fabricación se lleba correctamente es impresionantemente limpio y preciso.
Para no tener que sacrificar más espacio del que los dos subwoofers ocuparían, se opta por utilizar el chasis del propio cajón y proporcionar a las dos etapas sendos alojamientos, de esta manera la integración del conjunto subwoofer/etapas con el maletero se realiza ocupando el mínimo espacio a cambio de obtener la máxima integración.
La obtención de un molde del propio maletero se hace necesario para conseguir una integración 100% real. Una vez obtenido el molde trabajar sobre él será lo que nos proporcionará que el cajón encaje a la perfección y evitar los típicos trabajos de poca calidad donde el cajón sigue unas pautas rectas que no casan con las paredes del maletero.
Añadido a esto, si trabajamos sobre un molde originario del propio coche del que estamos trabajando, le damos al cliente la posibilidad de poder retirar temporalmente el cajón ante la necesidad imperiosa de necesitar el maletero al completo. Un trabajo que conlleva invertir más horas pero que a cambio le entrega a nuestro proyecto final una versatilidad y una integración más que perfectas.
